2002年8月，一向不为人注目的内蒙古最东端的边陲小镇尼尔基呈现出一条亮丽的风景线——800多米长的尼尔基水利枢纽工程坝下交通桥。她就像一条银色玉带飞挂嫩江东西两岸，在嫩江水的波光映衬下习习生辉、尉为壮观。家住尼尔基镇的莫力达瓦自治旗人大退休干部巴雅尔先生逢人便说：西部大开发给我们达斡尔人带来了福祉，给我们架起了幸福桥。

坝下交通桥设计全长808.12米,桥宽13米,单孔跨径40米,上部结构为预应力砼T型梁,46根钻孔桩平均深度在30米以上,大部分为国内少见的直径为2.2米的超大直径嵌岩桩,嵌岩深度2.5米以上,施工难度相当大,而合同工期只有12个月。该桥是整个尼尔基水利枢纽工程建设的前期控制性项目，进场所有的机械设备、大宗材料等物资，都要通过这座桥运抵库区。当时，承担施工的中铁十三局集团第十工程处职工的肩头压着三副重担：一是水利枢纽工程的需要；二是当地尼尔基人民的期盼；三是企业的信誉。

面对压力和考验，大桥的建设者们在工程处长窦晓的带领下与困难展开了一场比耐力、比胆魄、比智慧的较量。

队伍上场正值雨季，嫩江江面宽达500多米，为抢出滩头地段的墩身，他们结合现场实际，采用了进占筑岛法施工方案。先施工右岸墩，为保证过水断面，右岸先进占至12号墩位置，预留近200米的江面宽度。待右岸墩施工完成并清除筑岛后，再进行左岸进占体和墩身施工。利用围堰筑岛为钻机提供作业平台，在不影响泄洪的前提下，进行基础施工。

然而，钻孔桩施工遇到障碍：由于嫩江地下多为砂卵层，钻孔过程中极易发生坍塌，加上花岗岩岩盘过深，第一批上来的旋转钻机每天只能进尺10厘米左右，其中，在进行5号桩基施工时连号称“东北王”的钻机对地下岩层也无能为力。整个桩基施工比计划进度滞后两个月。

为兑现合同工期，大桥项目部下出两招险棋：一是投入160万元购进8台冲击钻机，并根据桩基地质特点，将锤头改为7吨中的重锤，从而使功效提高了5倍以上。二是打破常规，坚持冬季施工。

在零下30的度的严寒条件下施工谈何容易，连当地老百姓都感到咋舌，认为不可思议。但他们坚信：办法总比困难多。他们在现场搭设防寒保温棚，用焦碳炉取暖，采取三种办法坚持钻孔桩施工：一是钢护筒内安装6个2千瓦的电热器，对泥浆加温；二是在孔口搭设挡风墙，安放焦碳炉，烘烤孔口泥浆，使其不发生冻结；三是对无法进行砼灌注的冬季成孔，回填砂粘土防止塌孔，待开春后利用冲击反循环作业法进行二次清孔。在作业过程中，安排专人拿着钢筋棍日夜破冰，最寒冷时用放小炮的办法排除冰层，捞出浮冰坚持施工。

奋战一个严冬，抢回了滞后的工期。

为减轻梁场存梁压力，保证制梁施工持续作业，在架梁施工中，他们打破从一端开挖向另一端推进的传统作业方法，实施中间突破，利用自制龙门吊从最早完工的6号、7号墩向零号台方向架起，前7孔完成后采用自制的三维架桥机继续架设安装，争取了施工时间。

他们充分利用既有设备，开展技术创新，使现场制梁、架梁形成工厂化、流水线施工程序，100天内完成105片40m 跨T梁的预制及架设工作。制梁期间，选用优质的早强水泥，掺入早强剂和减水剂，实行蒸汽养护，边制梁边架梁，最后一片梁从制成到架设只用了5天时间。在质量控制上，他们坚持“三服从、五不施工和一票否决”制度，即进度、工作量、计价支付服从工程质量；施工设备不充分不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，没有技术交底不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质保措施未确定不施工；坚持质量一票否决权。从而确保大桥的每道工序每种施工材料都处于可控状态。比如，原材料抽检286次，混凝土抽检842组，其合格率达到100%。

今年3月7日，在有尼尔基水利水电公司、吉林省交通厅、水利部质检总站、小浪底监理公司和东北勘测设计院等18位领导和专家参加的验收中，尼尔基坝下交通桥以优良率99.4%的高分通过验收。

吉林省交通厅的一位领导在评审会上说：我修了20多年的桥，像坝下交通桥这样的规模，还有大孔径深嵌岩的施工难题和5个月的冬季，能在12个月内完成实属罕见，反映了中铁十三局集团的施工实力。