我们企业的前身是中国人民解放军铁道兵三师，1984年在百万大裁军中兵改工并入铁道部。十几年来，我们在市场经济的大潮中搏击风浪，发展壮大。在发挥铁路施工主业优势的同时，积极参与公路、市政、水利水电等建筑领域的竞争。先后参与了莲花水电站、荒沟水电站、引松入长、白山发电厂等水利水电项目施工。

2001年7月以来，有幸参加了尼尔基水利枢纽坝下交通桥和右岸灌溉洞两项工程建设，两项合同金额4800万元。这是我们企业第一次参加西部大开发的水利建设项目。所以，中标后我们就下定决心，发挥我们企业的优势和实力，以一流的速度和一流的质量完成在建项目，实现业主期望。

我们承建的坝下交通桥设计全长808.12米,桥宽13米,单孔跨径40米,上部结构为预应力砼T型梁,46根钻孔桩平均深度在30米以上,大部分为国内少见的直径为2.2米的超大直径嵌岩桩,嵌岩深度2.5米以上,施工难度相当大,而合同工期只有12个月。该桥是整个尼尔基水利枢纽工程建设的前期控制性项目，进场所有的机械设备、大宗材料等物资，都要通过这座桥运抵库区。当时，我们的肩头压着三副重担：一是水利枢纽工程的需要；二是当地尼尔基人民的期盼；三是企业的声誉。

面对压力和考验，大桥的建设者们与困难展开了一场比耐力、比胆魄、比智慧的较量。

队伍上场正值雨季，嫩江江面宽达500多米，为抢出滩头地段的墩身，我结合现场实际，采用了进占筑岛施工方案。先施工右岸墩，为保证过水断面，右岸先进占至12号墩位置，预留近200米的江面宽度。待右岸墩施工完成并清除筑岛后，再进行左岸进占体和墩身施工。利用围堰筑岛为钻机提供作业平台，在不影响泄洪的前提下，进行基础施工。

然而，钻孔桩施工遇到障碍：由于嫩江地下多为砂卵层，钻孔过程中极易发生坍塌，加上花岗岩岩盘过深，第一批上来的旋转钻机每天只能进尺10厘米左右，其中，在进行5号桩基施工时连号称“东北王”的钻机对地下岩层也无能为力。整个桩基施工比计划进度滞后两个月。

为兑现合同工期，我们投入160万元购进8台冲击钻机，并根据桩基地质特点，将锤头改为7吨中的重锤，从而使功效提高了5倍以上。

为掌握施工主动权，我们打破常规，坚持冬季施工。在零下30的度的严寒条件下施工谈何容易，连当地老百姓都感到咋舌，认为不可思议。但我们坚信：办法总比困难多。我们在现场搭设防寒保温棚，用焦碳炉取暖，采取三种办法坚持钻孔桩施工：一是钢护筒内安装6个2千瓦的电热器，对泥浆加温；二是在孔口搭设挡风墙，安放焦碳炉，烘烤孔口泥浆，使其不发生冻结；三是对无法进行砼灌注的冬季成孔，回填砂粘土防止塌孔，待开春后利用冲击反循环作业法进行二次清孔。在作业过程中，安排专人拿着钢筋棍日夜破冰，最寒冷时用放小炮的办法排除冰层，捞出浮冰坚持施工。

奋战一个严冬，抢回了滞后的工期。

为减轻梁场存梁压力，保证制梁施工持续作业，在架梁施工中，我们打破从一端开挖向另一端推进的传统作业方法，实施中间突破，利用自制龙门吊从最早完工的6号、7号墩向零号台方向架起，前7孔完成后采用自制的三维架桥机继续架设安装，争取了施工时间。

我们充分利用既有设备，开展技术创新，使现场制梁、架梁形成工厂化、流水线施工程序，100天内完成105片40m 跨T梁的预制及架设工作。制梁期间，选用优质的早强水泥，掺入早强剂和减水剂，实行蒸汽养护，边制梁边架梁，最后一片梁从制成到架设只用了5天时间。

在质量控制上，我们坚持“三服从、五不施工和一票否决”制度，即进度、工作量、计价支付服从工程质量；施工设备不充分不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，没有技术交底不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质保措施未确定不施工；坚持质量一票否决权。从而确保大桥的每道工序每种施工材料都处于可控状态。比如，原材料抽检286次，混凝土抽检842组，其合格率达到100%。

今年3月7日，在有尼尔基水利水电公司、吉林省交通厅、水利部质检总站、小浪底监理公司和东北勘测设计院等18位领导和专家参加的验收中，尼尔基坝下交通桥以优良率99.4%的高分通过验收。

吉林省交通厅的一位领导在评审会上说：我修了20多年的桥，像坝下交通桥这样的规模，还有大孔径深嵌岩的施工难题和5个月的冬季，能在12个月内完成实属罕见，反映了中铁十三局集团的施工实力。

目前，正在紧张施工的右岸灌溉洞工程全长735米，设计直径3.6米，地质状况大部分为四、五类围岩，洞径小、石质破碎、地下水丰富是该工程的特点，面对施工困难。我们正在采取短开挖、强支护、勤排水的施工工艺，保持正常掘进和后续衬砌。截止8月10日，已安全掘进436米，我们有决心、有信心保质量、保工期、保安全地完成灌溉洞的后续工程，在尼尔基水利枢纽工程建设中再立新功，为当地人民造福。